Інженери розібрали електродвигун BYD і були здивовані тим, що виявили

Перше, що здивувало інженерів - розміри і вага двигуна

Головний конкурент Tesla виявився із сюрпризом.

Китайська компанія BYD торік вийшла на перше місце у світі за обсягами продажів електромобілів, потіснивши багаторічного лідера Tesla. У значній мірі успіх китайців пояснюється нижчими цінам, порівняно з американським конкурентом. Але наскільки китайські електромобілі здатні потягатися із "Теслою" в технічному плані?

Днями інженери американської компанії Munro, що спеціалізується на інженерній підтримці електричних та гібридних двигунів, опублікували відео на YouTube, в якому показали нутрощі силової установки BYD. 

Розібрати вирішили електродвигун IDM-210 потужністю 250 кінських сил у комплекті з інвертором. І перше, на що звернули увагу американські інженери, це вага силової установки – загалом 84 кг. Це дуже мало, і це одна з його переваг, оскільки компактні розміри та мала вага дозволяють встановлювати такий двигун навіть у компактні сітікари. 

Що стосується внутрішнього начиння, то там першим великим сюрпризом став логотип американської компанії BorgWarner на корпусі електродвигуна під інвертором. Це відкриття означає, що нові двигуни BYD фактично є західними. Як наслідок, інженери констатували, що двигун має високу якість збірки, що свідчить про величезний досвід роботи з цими силовими установками.

Розбираючи двигун далі, інженери виявили, що передавальне число складає понад 12:1. Тобто електродвигун працює на надзвичайно високій швидкості (до 18 000 об/хв). 

Щодо інвертора, то його американці охарактеризували як такий, що має просту внутрішню конструкцію, і розрахований на напругу 750 В. Разом з тим фільтруючий елемент нерівностей струму вони назвали дуже добре продуманим.

Інженери також похвалили деякі інтелектуальні рішення, застосовані виробником двигуна при проектуванні точки опори ротора. Сам корпус виготовлений з алюмінію, але при нагріванні алюміній дуже розширюється. Тому виробник зробив центральну опорну зону підшипника ​​зі сталевого кільця, вкритого ізоляційним матеріалом що зменшує паразитні струми і повертає їх до центру ротора, де кільце зі щітками поглинає статичну електрику.

І хоча опорна зона підшипника таким чином стала дорожчою у виробництві, це дало китайцям можливість використати дешевші підшипники вже у самому роторі. На думку американських інженерів, тут китайці мудро розставили пріоритети, куди розмістити дорожчий компонент, щоб знизити загальну вартість двигуна.

Охолодження ротора мастилом не здійснюється, оскільки тут китайці скористалися своєю специфічною перевагою. Оскільки BYD має легший доступ до рідкісноземельних елементів, за якими у Китая майже монополія, ротор виготовлений із вищою їх концентрацією в постійному магніті задля більшої стійкості до високих температур.

На роторі американці також виявили канавки, призначені для балансування струмів, що значно підвищує ефективність конструкції. Також інженери похвалили розумну конструкцію напівпровідників в інверторі, яка спрощує їх охолодження. 

Разом з тим американці зауважують, що усі ці рішення, схоже, були розроблені американською компанією BorgWarner для BYD, а не самими китайцями. На думку американців, це може бути однією з причин успіху BYD на ринку. 

Загалом же двигун китайського електрокара інженери похвалили, як добре спроектований і надійний.

Інші автомобільні цікавинки

Як писали ЗМІ, американець купив уживаний електромобіль Tesla Model S P90D за 10 300 доларів, який початково коштував 140 000 доларів. Після покупки виявилося, що головною проблемою авто був передній електродвигун, ремонт якого в сервісному центрі оцінили у 5500 доларів. Однак блогер зміг усунути несправність самостійно, витративши лише близько 80 доларів.

Також ми розповідали, як американський блогер купив уживаний електромобіль Mitsubishi i-MiEV 2011 року, який часто називають одним із найгірших у світі через слабку потужність, маленькі розміри та тісний салон. Реальний запас ходу виявився жахливим – лише близько 34 км.